首个国内车内空气污染测定方法实施

提出的退车请求，而是判经销商补偿卢先生3万元。

这两个案子曾引发了国内关于车内空气质量的大讨论，并直接导致有关部门开始着手制定车内空气质量标准。2004年，中国首次对汽车内环境污染情况进行大规模调查，在接受调查的1175辆汽车中，全部检测项目达标的只有52辆。在接受调查的新车中，车内有害物质甲醛超标的达190辆，占被调查新车总数的23．4％，车内苯浓度超标的达610辆之多，占总数的75．1％，而高达81．6％的被调查新车甲苯超标。

消费者希望标准便于维权

“新车都有这种异味，应该没有什么问题吧？”不少消费者开上新车时都有此类感受。

“消费者买车最看重的还是与车辆性能有关的问题。”某4Ｓ店销售人员李女士告诉记者，她接待的客户中很少有人会关注车内污染问题，即便有人表示车内味道不好闻时，只要跟他们说新车都这样，他们也都能表示理解。

“我在车里待时间久了，还会出现头晕、眼困等身体不适的症状。”提及新车车内异味问题，刚买了新车两周的孙女士表示，自己曾问过销售人员这个问题，但他们告诉她新车基本上都会有异味，过几个月之后就会消失，“我也就没有再当回事”。

记者在采访中发现，很多消费者对于车内空气污染的危害仍认识不足，不少车主更对此表现出“习以为常”的态度。而关心车内空气污染的消费者，却发现出台实施的《测定方法》，对于如何判断车内空气污染是否超标仍然显得“束手无策”。

“我该怎么去判定车内污染物是否达标？这个《测定方法》并没有说明如何判定车辆车内空气污染物超标，也没有规定如果空气不达标汽车厂家应承担什么样的负责。”对车内污染问题较为关注的车主陈先生，是某律师事务所的律师，他希望国家能够出台让消费者一目了然便于维权的“车内空气污染标准”。

提醒：车内异味不要仅用香水遮盖

据了解，目前车内污染源大致有三种情况：车辆在生产时，内饰件要使用大量的塑料制品和黏合剂，这些材料有些没有达到环保标准，成为产生车内环境污染的罪魁祸首；发动机长时间运转之后，不但其产生的热量会增加车内污染物的挥发，而且它本身产生的胺、烟碱等物质也会对乘员的身体造成伤害；摆放在车内的一些劣质毛绒玩具、劣质香水、靠垫等装饰物，也会增加车内“甲醛”等有害物质的释放源。

对于车内空气污染问题的处理，很多车主选择听之任之，在购买新车后，并不会对车内由甲醛、苯、甲苯等散发出来的异味进行特别处理。而且一些车主对闻不惯的气味，则会用香水、空气清新剂等驱散。

“香水、空气清新剂等只会是掩盖异味，并不能从根本上清除异味。”某汽车美容装饰店的技师王师傅建议，新车在最初几个月应注意开窗通风，增加车内空气流通，加速有害气体的挥发，并尽可能少使用空调；同时，慎重选择车辆内饰，特别是一些廉价劣质装饰件和汽车香水。