将门虎子—上汽荣威550 1.8T

火山爆发 体验充沛动力

荣威550首批推出的5款车型全部搭载已经使用在荣威750上的Kavachi 1.8T发动机，这款1.8T发动机参数基本未变，但是最大扭力的输出则比荣威750推后了400转，能输出118kW的最大功率，这部引擎在低转速下的动力并不出色，再加上约1500kg的车重，因此荣威550的起步反应并不如想象中的快速敏捷，最多只能算平顺而已。要想获得更出色的加速反应，只有深踩油门，在引擎转速爬升到2500rpm左右才表现活泼，展现出不错的加速力道，并且随着转速增加，Kavachi如火山爆发一般的轰鸣声亦不可阻挡的传入驾驶舱内，能使人热血沸腾，但乘坐的宁静感受亦不复存在了。

这部发动机的扭力高原颇为宽广，从2500-4500rmp都是最大扭力范围，搭配的爱信Tiptronic 5速手自一体变速箱换挡时的反应平顺，全力加速冲刺也没有明显的顿挫感，除开手自排模式之外，还有S挡和以较低档位取得充沛动力的W挡。当然最让人喜爱的便是方向盘后的F1 Paddle Shift换档快拨键了，这套快拨键只能在手排模式下使用，升挡与降挡的反应都非常快速，在加速与超车之时使用增添了不少驾驶乐趣。除了大脚油门加速的情况，通常时间里，荣威550称得上一辆安静舒适的汽车。高挡位较低的传动比设置，使他以120公里/小时巡航时转速只有2000多转。发动机还算温和，风噪和路噪都得到了很好的抑制。

在翻阅车型资料的过程中，我发现了一个新鲜玩意，荣威将它称之为“Syn-Tech数字个性升级模块”，它能让用户通过对行车电脑的数据升级，刷新发动机管理参数，就像给电脑CPU超频，可以得到更好的动力表现。

 
稳中求快 尽享中级车操控

荣威550的悬挂系统在厂家的资料中是“赛车级城市调校四轮独立悬挂”，经观察与荣威750一样也是采用前麦弗逊后多连杆结构方式。全系皆标配有MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统和VSC车辆稳定控制系统，并且四轮都采用大尺寸通风盘制动，从底盘的配置来看荣威550明显是要更倾向于运动化。

方向盘的背面让人惊喜的安装着两个F1 Paddle Shift换档快拨键，可以控制来自日本爱信的Tiptronic 5速手自一体变速箱进而给驾驶者带来更多的驾驶乐趣。这个F1 Paddle Shift换档快拨键正好位于方向盘的3点钟和9点钟位置，操作手感不错。方向盘前方左右两边分别布置了1个滚轮和3个按钮，左边滚轮控制行车电脑，右边滚轮则结合下面的2个按钮控制定速巡航系统；右边剩下的那个按钮用来接听电话，左边的三个按钮用来控制音响系统。

与动力系统相比，荣威550的底盘要成熟得多，在欧洲的调校使其具备了明显欧洲车特征，底盘扎实，很牢固，侧倾也控制得不错。转向比较精确，线性化好，不迟钝也不过于敏感，方向盘给人力度十足的感觉。紧急变线车身能够及时跟进。通过颠簸，底盘不会吱吱作响，所有部件装配很紧密，没有松散的杂音。高速行驶时，荣威550拥有很高的直线循迹能力，车身表现相当稳健。

 
全面保护 集结主被动安全

在安全性能上荣威550是以达到欧洲和中国五星级碰撞标准为目的来设计的，主被动安全配备都非常齐全，甚至还将欧美市场推广的行人保护系统也应用到荣威550的车身设计中，充分延续了英系车的价值观。

荣威550在主动安全与被动安全上都力求完美，车身采用双面镀锌钢板，大面积使用高强度钢材，四门防撞梁也采用了超高强度钢管，并配有高强度支架，大大提高抗冲击强度。荣威的主动安全配置可谓是武装到了牙齿， 六位一体的安全配置整合：ABS--制动防抱死系统、CBC--转向制动控制系统、EBD--电子制动力分配系统、MSR--加速防滑系统、TCS--牵引力控制系统、VSC--车辆稳定性控制系统，另外加上TPMS的动态胎压检测系，荣威550的安全配置可谓是同级车种之最。从粗壮的A柱和狭小的侧窗我们可以看出荣威550在车身结构上对被动安全所做的支持，不过这也导致A柱阻挡转弯视线的问题，整体驾驶视野不够开阔。

另外，荣威550还提供了前排双安全气囊、预紧限力安全带，胸腹一体式侧面气囊，前后排侧帘式安全气囊等安全装置。如果选择顶配车型，还可以得到6安全气囊和胎压监测系统。应该说，至少在安全配置方面，荣威550已经超越了目前所有同级别欧洲合资车。

整体而言，荣威550是款强调操控多过于强调舒适的产品，丰富的产品配置，出彩的数字化设计，完善的主被动安全设置，让荣威550成为可攻可守的典型代表。

2008年8月30日（星期六）举办550新车品鉴会，荣威550目前样车已到泉州泰成荣威汽车服务有限公司，朋友们可以去（泉州清蒙开发区鸿盛汽车城荣威展厅）一睹550的数字化风采。
荣威汽车品位专线：0595-28239998