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2005年4月和7月，东风日产旗下的两款重量级家庭轿车--颐达与骐达先后上市，成为中国车市强有力的竞争者，其低油耗、大空间和实用的各种配置，成为吸引消费者的最大卖点。在油价高涨的今天，车辆油耗成为消费者最关注的问题，在上周末东南早报组织的未来海岸杯“油仍有余”家庭节油趣味赛上，参赛的11辆颐达与骐达车再次向广大消费者证明了自己的低油耗和良好性能。
（）动感造型带来低油耗
颐达与骐达这对“双胞胎”推向市场的时候，其造型就已经深深吸引了消费者，颐达与骐达最美的部位应该还在车身侧面，较短的车头引擎盖与车顶均以弧线设计，风格与雷诺新风景类似。由A柱耸然拉起的车顶，让骐达的车室头部空间相当宽裕，至于一路稍向车尾倾斜的车顶线条，大幅地消去拉高车顶所带来的沉重感。至于车尾造型也相当具有特色，延续由头灯所呈现的优美曲线，在优美圆弧造型的尾灯完美收尾，而数十颗LED所组成的耀眼尾灯组，使实际的行路辨识效果相当良好。
良好的流线型设计带来了很低的风阻系数，大家知道，在车辆行驶中，风阻是影响油耗最大的原因，颐达与骐达的流线型外观设计使得颐达与骐达的油耗水平达到了很高的水平。
（）宽敞空间提供良好舒适性
和同级别的车型相比，颐达与骐达的空间特别宽敞，特别是纵向空间，甚至达到了更大级别车型的水平。对于一个三口之家而言，颐达与骐达的确非常实用，无论是平时买大件的家私电器，或是周末带着一家大小出外旅行，空间利用方面的实用程度无疑是购买指数中最为重要的。
颐达与骐达外观高顶化的车身设计，也真实地反映车室的空间水平，前座驾驶座与副驾驶座的空间，以小车的水平算是相当宽裕，头部空间表现十分突出，丝毫感受不到小车那种令人诟病的压迫感。至于后座空间当属同档次轿车中最为舒适者，长2600mm的轴距甚至达到中级轿车的水准，后座乘客拥有的腿部膝部空间宽敞程度自是不用说了。节油趣味赛100多公里的旅程，后排座位的乘客在半睡半醒中还不忘大赞骐达后座设计的人性化。
（）动力输出 低高速应付自如
本次节油趣味赛的路段涉及市区与高速公路，对于车辆的动力性能要求颇高。在市区行驶，转速一般会徘徊在1500-2500rpm之间，在这个区域，发动机一直维持着一种沉闷的声音，好在日产的隔音工程做得好，不刻意拉高转速的话，传进车厢中发动机的噪音还是非常低微。高速路上，动力输出的顺滑性成为了颐达与骐达显著的特点之一，想要开快一点或超车，只需深踩油门，发动机会先发出较大的运转声响，变速杆拉低一挡，转速表指针便开始拉升，整个提速的过程只有发动机的声音显得躁动，车身的冲击动作还是相当细微。在高速公路上以120km／h高速切换车道时，感觉车身动态还是控制的不错，底盘表现还算扎实。
在节油趣味赛中，颐达与骐达的实际使用油耗令人满意，行驶性能也很不错，综合其售价，颐达与骐达是很值得推荐的城市精灵。
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