被誉为50年来最好美国车的全新凯迪拉克CTS用“瞩目风范和震撼表现”征服了很多人。这款秉承凯迪拉克百年来的精华，并通过突破性创新而来的独特运动DNA而成为当下炙手可热的运动豪华车型，其缘由何在，我们一同来解读
前置后驱：鉴别豪华轿跑真身的基本依据
目前市场上的车型分为前置前驱、前置后驱、中置后驱、后置后驱四种动力布置方式。普通豪华轿车一般使用的是前置前驱动力布置形式，比如奥迪A4、A6L。如果把前置前驱车当作轿跑开，它的弱点则更加突出，如车辆在起步、加速或上坡时，车辆重心后移，容易造成驱动轮（前轮）失去抓地力。在高速过弯时，由于前置前驱车辆的重心在车身前部，容易造成推头现象，此时，如果车辆没有动态稳定系统，后果就非常严重了。豪华轿跑是绝对不会使用前置前驱这种方式，常用的动力布置方式为前置后驱。后驱设计因此也成为全新CTS秉承运动DNA的重要组成部分！
全新凯迪拉克CTS的前后轴荷比达到50:50的黄金比例，使车辆在高速行驶转弯时横摆惯性小，偏航角速率低，在StabiliTrak等电子稳定系统的配合下，可以更有效的提升动态操控稳定性，避免高速转弯时的推头现象或甩尾现象。
凯迪拉克新CTS的后驱设计是用后轮“推动”前轮前进，车辆在起步、加速、爬坡时，由于车辆重心后移，使得后轮具有更大的抓地力，因此在良好的路面上启动、加速时，驱动轮的附着压力大，牵引性明显优于前驱形式。
赛车DNA：豪华轿跑品质标杆
众所周知，真正的豪华轿跑技术全部来自于赛车。风驰速度和美妙绝伦的操控体验背后凝聚了全球顶级的尖端科技，赛车技术代表了整个汽车技术的前沿方向。运用赛车技术与其具有的相应品质，成了豪华轿跑真伪之争的分水岭。新CTS的技术便传承于美国最艰难GT赛场和纽柏林北圈上的王者CTS-V。
首先是动力之选——超轻全铝3.6升SIDI双模直喷发动机。凯迪拉克新CTS采用的是SIDI V6缸内直喷发动机，这也是近年来最先进的汽油发动机之一。汽油发动机自诞生以来，技术上的改进一直停留在进气系统上，从2、3、4、5气门、可变进气、可变气门升程到正时技术等，虽然花样不断翻新，但燃油依然喷射在进气歧管中，并没有根本的改变，而这个被称作SIDI的缸内直喷技术却是如同柴油发动机那样，将燃料直接喷入气缸燃烧室中，在分层燃烧和均质燃烧双重模式下，发动机的动力、油耗和排放水平比传统发动机有了质的提升，SIDI技术也被誉为“汽油发动机进化中的基因突变”。
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