主流微轿“肚量”大比拼 QQ6 VS 奔奔 VS 自由舰 VS 夏利

08年，对于微轿而言，实用且兼具时尚、个性无疑是其在市场中立于不败之地的利刃，而空间作为衡量微轿“实用性”的核心诉求之一，其重要性不言而喻。传统观念认为，微轿就是“空间局促”的代名词。而实际上，随着设计理念的变化，国内微轿在空间方面已经实现了明显的转变。本文就国内几款主流的微轿做一对比分析，供各位购车者参考。

夏利（N3）：空间稍显狭小

夏利作为第一代微轿中大家耳熟能详的一员老将，它的皮实耐用一直受到消费者的好评。但是，夏利作为经典的微轿车型，在设计理念方面在现在看来已显得有些过时，空间方面的问题尤为明显。

夏利N3采用的是“蜂腰型”设计，在高度上很有限，1.70米以上的驾驶员就会觉得头顶空间局促,同时由于前排座椅的相对位置较低，身材高一些的驾驶者会把驾驶座移得比较靠后，从而影响了后排的腿部空间。三厢夏利N3的后备箱容积是420L,一般情况下还够用。从整车来看，夏利N3的空间还是比较狭窄，高度上不够，座椅之间的空间也不充裕。

自由舰：横向空间得到加强  

自由舰以价格低、配置高作为卖点，在国内部分地区表现出色。应该说，在微轿领域，自由舰在空间上的表现还是不错的，毕竟4125×1680×1440的车身尺寸在那里，尤其是1680mm的宽度为其营造了比较宽敞的横向空间。但是由于车型较为老旧，内部空间利用率稍差一些。尤其是前排头部空间，对于超过170的驾驶者而言，压抑感似乎难免。这后排乘客的腿部空间也带来了一些限制。另外，自由舰后备箱的空间也只有300L。

奔奔：纵向空间有所提升

长安奔奔在微轿空间的扩展中下了一定的功夫，对“奔奔族”而言，一般的空间需求可以得到满足。奔奔尤其在纵向空间上有了很大的改进，驾驶员座位的空间比起夏利N3要好一些，不超过1.80米的驾驶员一般不会感到头部空间的压抑感，后座乘员的腿部空间也有了扩展。看来，长安在面包车领域成功的“空间”经验为奔奔的突破立功不少。另外，奔奔第二排座椅为4/6分设计，可分别折叠内藏，以提供更多的空间。整体上，奔奔车身高、车长短，这种设计使得车身重心偏高并且车头缓冲区略小，车身比例看上去协调性稍差。

奇瑞QQ6：横、纵向空间全面突破

奇瑞QQ6在空间上采用国际领先R-MAX理念，以美国SAE标准人机工程大空间进行设计，A00级车开创式地达到与捷达等A级车比肩的空间水平。颠覆性空间技术将车身加高加宽，驾驶员不会感到头部空间的局促，后排座位即使坐三个人也不会显得拥挤。掀背式的行李箱门设计有效地提升了后备箱空间，500L的后备箱已经能够满足一般家庭的需要，加上可以放倒的后排座椅，将行李箱的空间扩展到1000L，已经远远超过了现有的三厢微轿的空间容量，奇瑞QQ6成为不折不扣的主流微轿“空间之王”。

从夏利、吉利自由舰到长安奔奔再到奇瑞QQ6,尽管未能穷尽当前国内微轿市场全部车型，这四款车型却是素有“三代论”之说的国内微轿市场上各个发展阶段上极其具有代表性的车型。以夏利、吉利为代表的第一代微轿、以奔奔和QQ3等为代表的第二代微轿、以QQ6为代表的第三代微轿分别在“轿车小型化”、“小车时尚化”、“时尚微轿高档化”理念的携领下演绎着自己独特的市场角色，而它们在空间上的不断突破同样是国内微轿发展进步的典型特征之一。